Två och en halv månad. Sedan kom beslutet att lägga ned flyglinjen mellan Växjö och Amsterdam.
Politikerna är både frågande och kritiska till det snabba beslutet.
Flygplatsstyrelsens ordförande, Ingemar Swalander (M), hoppas att en ersättare för Estonian Air snart ska ha hittats.
Den 5 maj lyfte det första Estonian Air-planet mot Amsterdam. Händelsen betraktades av flygplatsledningen en ”Sensationell ny flyglinje” till Europas fjärde största flygplats, Shiphol.
För drygt två veckor sedan sa flygplatschefen Ulf Axelsson till Smålandsposten:
– Det här är vi jättenöjda med, det är till och med lite bättre än den budget som satts upp.
Då var en tredjedel av flygplansstolarna fyllda. Något som sades vara en rejäl förbättring efter en trög start.
Men efter bara två och en halv månads flygningar beslutade Estonian Air att turerna ställs in efter 10 augusti.
– Vi är besvikna över att Estonian Air inte gett linjen chansen att nå de nivåer som vi ser att det är på väg mot, säger Ingemar Swalander, ordförande i flygplatsstyrelsen.
Han tycker trots allt att passagerarutvecklingen har varit positiv.
I maj var beläggningen på 25 procent, i juni 35 procent och i juli ligger den hittills på över 40 procent
Men det ekonomiskt hårt ansträngda Estonian Air hade alltså en dålig uthållighet.
Swalander menar att han och andra som jobbade för att få linjen till Växjö tror att beläggningen snart kunnat uppnå de nödvändiga 60 procent som skulle börja ge lönsamhet.
Amsterdamrutten är ett trepartssamarbete mellan Estonian Air, det holländska storflygbolaget KLM och Småland Airport.
Tror ni att KLM kan hitta en annan underoperatör så att linjen kan återupptas?
– Inte till den 10 augusti. Men vår förhoppning är att KLM en vacker dag kan trafikera den här linjen. Efter Estoinian Airs beslut har vi hört från KLM att de beklagar det som hänt.
Enligt Ingemar Swalander har en ”enorm marknadsföringsinsats” gjorts mot Amsterdamlinjen.
– Men det är en trög process att förändra människors resemönster. Vi har möjligtvis underskattat tiden sådant tar.
Att linjen försvinner är självklart, om inte annat, en rejäl prestigeförlust för flygplatsen och ägarna.
Men Swalander anser ändå att flygplatsen håller konkurrenterna stången. Han nämner Oslolinjen dit affärsresenärerna börjar hitta. Ryanair börjar höst åter igen att flyga på Düsseldorf, en linje som bolaget slutade trafikera i våras. Denna kommer när det gäller passagerarantalet att nästan kompensera bortfallet av Amsterdam, enligt Swalander.
Men vad innebär bortfallet av Amsterdam i pengar?
– Ekonomin har jag ingen kommentar kring.
Monica Haider (S) är 1:e vice ordförande i Småland Airport.
– Det är oerhört tråkigt. Vi hade hoppats jättemycket på detta. Man har inte gett linjen någon chans, säger hon.
Ägarna till flygplatsen, landstinget samt Växjö och Alvesta kommuner har de senaste tio åren skjutit till 44 miljoner för att täcka förlusterna. Den störste ägaren, landstinget, har stått för cirka fem miljoner om året de senaste åren.
Nu har de styrande landstingspolitikerna beslutat att bidra med ytterligare 1,4 miljoner under tre år.
Smålandsposten har sökt Estonian Airs vd Jan Palmér för en kommentar.