Först fick länstrafikbolagen i sydost inga anbud alls när de skulle hitta någon som ville köra de nya Krösatågen. Till slut backade alla tillfrågade bolag ur affären utom Veolia. Ansvarige politikern Sven Sunesson (C) är ändå nöjd med upphandlingen.
–Vi får ärligt säga att det var ett dåligt intresse och visst skulle man kunna beskriva det som om vi stod med mössan i hand. Men i slutänden blev inte den här affären dålig, fullt jämförbar med vad vi betalar för vår Öresundstågstrafik.
För en dryg månad sedan blev det klart att de fyra länstrafikbolagen i Kronoberg, Kalmar, Blekinge och Skåne får betala 58 miljoner kronor årligen till Veolia Transport AB för driften av den nya lokaltågstrafiken. Tåg som gör sina första stopp den 15 december i år efter en upphandling som drog ut på tiden sedan den först sattes i?gång i juni 2011.
Tre stora kollektivtrafikbolag anmälde då intresse och kvalificerade sig, Arriva ägd av statliga Deutsche Bahn, Svenska Tågkompaniet AB och så Veolia Transport AB med franska staten i bakgrunden.
Men när upphandlingen skulle slutföras under våren 2012 hade inget av bolagen lagt något bud och länstrafikbolagen försökte då i?stället förhandla sig fram till en lösning. Även SJ kontaktades men valde att inte gå med vilket inte heller Svenska Tågkompaniet gjorde.
– I ett SJ-perspektiv var det här ett udda upplägg med två olika linjer, en i öst i Blekinge och Kalmar och så en mellan Hässleholm och Växjö. Dessutom med relativt lite trafik, säger Magnus Andersson, regionansvarig för avtalstrafiken på SJ.
Enligt uppgift till Smålandsposten övervägde Arriva affären men backade ur då man inte fick ensamrätt i förhandlingen.
Sven Sunesson är trots problemen att sluta ett avtal nöjd.
– Vi har inte många stora operatörer som kör på den svenska tågmarknaden och de som gör det har ekonomiska problem. Man kan inte säga att det är en marknad som fungerar väl, säger Sunesson i?dag.
Något reellt alternativ till Veolia fanns inte enligt de källor Smålandsposten varit i kontakt med. Ett besvärligt läge när tågprojektet med sina stationsbyggen hade fördyrats kraftigt.
– Jag är ändå trygg med den här affären. Så trygg man kan vara i den här branschen, säger Sven Sunesson.